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没啥悬念雅阁又是行业第一!

  7月中级车销量出炉, 日系覆了德系的水,一台雅阁几乎是吊打德系双雄,作为中级车阵营中有且只有一台销量破两万的车型,雅阁拿出的销量成绩,可以说是让竞品羡艳不已。

  相比于雅阁20093台新车销量,帕萨特单月销量只有12457台,迈腾销量为11375台,曾经的德系双雄合力销量只有23832台,仅仅领跑雅阁3000余台。

  历史往前推十年,大众包装出来的高级感以及质感,在60后、70后是消费主力的市场中可谓狂砍一片,收割不少用户群体的认可。

  企业运营不仅仅需要抓住当下消费者的心,还要培养下一代消费者的认可,很明显十年之后的今天,60后乃至70后消费者对乘用车的消费欲望直线后,新一代的消费主力观念完全不同。

  他们没有大众情怀,更没有所谓的桑塔纳捷达情怀,大众年轻化车型运营上亟待强化,帕萨特、迈腾这种中级车很难摆脱行政、中庸印象,自然也就无法吸引年轻消费者驻足。

  中级车销量排行榜TOP3分别为雅阁、凯美瑞君威,三款车型最明显的共性就是在设计、定位上能够吸引年青一代消费者。

  作为90后,笔者身边几乎不存在入手迈腾、帕萨特的同龄人,但偶尔还是能够看到君威、雅阁车主,显而易见的是,在年轻化路上,本田的确是越走越年轻。

  老一辈消费者老去,品牌就必须要转型针对新一代消费者做升级,大众过度运营上一代用户群体,成熟、中庸的品牌印象短时间内难以转型,用户画像想要年轻化的确需要大量的时间。

  雅阁的优势在于Honda拥有出色的口碑支撑,全新的设计以及运动的定位,为十代雅阁带去了更好的产品记忆,定位、用户群体年轻化风格更强。

  丢失那些老成用户,对于雅阁来说并非坏事,毕竟未来的消费市场属于年青一代消费群体,八代、九代雅阁已经完成了历史使命,在当年的市场中以更为出色的产品品质塑造品牌价值。

  但十代雅阁使命完全不同,在Honda品牌优势上,十代消费者转而服务更加年轻的消费群体,目标更强,意志更为坚定。

  所以在十代雅阁上我们看到了更极致的运动设计,更出色的动力系统以及更能讨好年轻消费者的内饰设计以及智能化配置表现。

  辅以强大的可靠性、保值率以及空间优势,显而易见雅阁的成功更像是必然,Honda读懂了中国消费者,广汽Honda实力跑赢大盘,深度契合当下消费共鸣。

  显而易见,帕萨特、迈腾与雅阁的差距还会越来越大,如若在未来几年大众双雄的成熟、稳重产品印象没有更好的转化,那么中级车市场依然是雅阁的天下。

  抓住用户需求才能抓住用户市场,当下的主力消费群体,是以80、90乃至00后为主的消费市场,这些消费者有着自己的价值观,有着自己的品牌执念,当年对帕萨特、捷达、桑塔纳有执念,有情怀的消费者,已经退居二线。

  新的市场大门已经打开,中级车市场早已重新布局,雅阁领跑,早已是事实。(文/车友号 汽车扒一扒)

  雅阁口碑 油电混动,市区用电,路程远用油,没有换挡过程,比较实用吧,车外观也漂亮,谁都说好看,车空间也够大,储物能力强,每个车门都能放东西,一般家庭用妥妥的。

  雅阁口碑 看到外观就心动了,买车的时候一家人去看车,父亲母亲都是看中帕萨特迈腾,他们老一辈觉得那种规规矩矩的大众车才是符合心目中轿车的风格,但是后面看到雅阁父亲说这车也还挺好看的,我本人更是被那个大溜背给吸引了,配置算是挺高的,本来印象中日系车会减配,但是我买的这个精英版ACC、车道保持都有,安全性上面有一定保障。

  雅阁口碑 最满意的地方就是这辆车的外观设计和动力,外观不像九代雅阁那样变化比较小,而是进行了翻天覆地的变化,现在的外观更加的年轻和时尚,比较符合我这样的年轻人的品味,动力方面的表现也非常出色,我觉得这可能是目前为止动力最强大的1.5升涡轮增压发动机了,开起来非常轻快。

  雅阁口碑 1:动力非常不错,因为我上一辆车是1.6朗逸,那个加速是真的费劲,超个车发动机光吼不动,现在换了雅阁1.5T高功率发动机197匹马力,市区超车就是一脚油门的事,超爽;2:外观很帅,以前的老雅阁真的太平庸了我提不起兴趣,新雅阁一出口水流了一地被那个大溜背所吸引,天天就想着要换车,媳妇本来还不同意看到雅阁实车也被种草;3:空间巨大,从朗逸到雅阁真的是越级体验啊,现在车上后排就算放一个孩子的安全座椅然后再坐两个大人都没问题,腿部空间很大完全可以躺着;4:车厢里有豪华感,原谅我没开过啥好车,对比我的朗逸车厢内真的是很豪华了,实体按键的阻尼感特别好,内饰用料也是该软的地方软,配置也是高大上主动刹车车道偏离等,连关门声都是很厚重的,这个车开起来还是挺有面子的。

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